Part.1高压快充背景近年来，随着全球新能源汽车的快速变革，以及电车电池技术、汽车轻量化技术的快速发展，电动车续航里程得到了很大的提升。但充电慢、充电难的“补能焦虑”依旧制约着电动车的发展。现有的充电技术需要等待40分钟甚至更久，“充电1小时，排队4小时”也成为一种囧态，所以提高补能效率是新...
Part.1
高压快充背景
近年来，随着全球新能源汽车的快速变革，以及电车电池技术、汽车轻量化技术的快速发展，电动车续航里程得到了很大的提升。但充电慢、充电难的“补能焦虑”依旧制约着电动车的发展。现有的充电技术需要等待40分钟甚至更久，“充电1小时，排队4小时”也成为一种囧态，所以提高补能效率是新能源汽车未来发展的关键。当前，市场关注的800V高压系统+超级快充，可以实现充电10分钟续航300公里，能有效解决补能焦虑，有望成为快充主流路线。
Part.2
高压快充产业链
当前市场热点800V高压快充，共有3种实现方式：
纯800V电压平台：将电池包、电机以及充电接口均达到800V，纯800V电压平台，优势在于提升能量转换效率以及整车的动力；劣势在于电驱的功率芯片需要用sic全面替代IGBT，成本较高。
双400V电池组串并联组合：利用电池管理系统将电池组在串联、并联之间转换，充电时，两个电池组串联成800V平台高电压快充；放电时，两个电池组并联成400V平台供汽车运行时使用。
纯800V电压平台+额外DCDC：整车搭载一个800V电池组，在电池组和其他高压部件之间增加一个额外的DCDC将800V电压降至400V，车上其他高压部件采用400V电压平台，缺点是会增加整车重量。
中国电池高压快充上游包括充电桩设备零部件、高压快充材料端以及相关零部件；中游分别为直流充电桩、快充型动力电池、高电压平台；下游应用于新能源汽车充电。
2.1 产业链上游
（1）碳化硅功率器件
高压快充的电压系统对功率半导体要求很高，所以为了满足800V高压平台，需要把原先的硅基IGBT切换成碳化硅材料（sic），因碳化硅为材料做出的功率半导体耐高压，耐高温，热损耗低。 因新能源汽车及光伏领域需求量的高速增长，2024年全球sic功率半导体市场规模预计将达26亿美元，年均复合增长率达到24%，产业链将迎来较快发展。
（2）负极材料
由于动力电池快充需求的扩大，加速负极材料的产业化趋势。目前硅基负极的发展处于初期，未来趋势将不断扩大。2020年出货量达0.9万吨，同比增长143.24%。
2.2产业链中游
（1）公共充电桩
近年来，全国充电桩数量一直保持快速增长。2021年中国公共充电桩数量为47万台，同比增长52.1%。2022年公共充电桩达76.8万台。随着动力电池快充需求提升，公共快充桩占比也稳步提升。2017-2020年全球公共快充桩占比整体成长稳步提升的趋势。提高电动车充电速度是行业发展趋势，未来快充桩占比仍有望逐步提高。
（2）快充型电池
目前快充动力电池主要由两个材料构成：磷酸铁锂电池与钛酸锂电池。
磷酸铁锂电池方面，从出货量看，2021年磷酸铁锂电池的出货量呈现大幅增长，出货量达117.10GW，同比增长404.74%。2022年出货量增长至225.42GW。
钛酸锂电池：钛酸锂离子电池虽然倍率性能较差，能量密度不够高，但充电速度快。随着其价格成本合理，充电设施配套得到改善，未来钛酸锂离子电池在锂电池领域占据重要的低位。
2.3 下游：新能源汽车及主要运营商
（1）新能源汽车
国内外企业纷纷跟进800V架构，超级快充将是大势所趋。2019年，保时捷生产全球首款800V高压平台的车型，30分钟内电量可从5％充到80％。当下高压快充路受到国内外很多车企青睐，现代、比亚迪、吉利等相继发布800V平台。蔚来汽车正在发布的800V高压平台电池包及配套换电站也在向全行业开放。理想纯电动车的快充技术，目前在实验室条件下可以做到充电10分钟续航400公里的成绩。随着车企的800V布局加速，到2025年，800V高压架构车型渗透率将达到15%，全球800V架构新能源汽车销售量达到370万辆。
（2）主要运营商
充电运营企业市场较为集中，截止2021年底，全国充电企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家，星星充电、特来电和国家电网分别运营25.7万台、25.2万台和19.6万台，位列前三。
Part.3
充电桩行业发展趋势
高压快充已成为补能技术演进新趋势，有望为充电桩行业发展带来新机遇。随着整车带电量和续航里程提升，充电便利性成为制约电动车使用体验提升的一大因素。从实践来看，高压快充可兼顾降低能耗、提高续航、减少重量、节省空间等优点，能够在更宽范围内实现最大功率充电，更能匹配未来快充需求，成为未来发展的必然趋势。
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